Suzuki GSX 1250 FA Travel, (2010-σήμερα): Σοβαρός τουρισμός και καθημερινή χρήση, χαμηλό κόστος
Δεν βρέθηκαν αξιόπιστα στοιχεία ως προς την απόδοση του κινητήρα από την Suzuki. Η δοκιμή της μοτοσυκλέτας έγινε χωρίς βαλίτζες.Κινητήρας: Στο γυμνό μοντέλο Bandit, ο αναβαθμισμένος από το 2007 τετρακύλινδρος υγρόψυκτος ψεκαστός κινητήρας των 1255 κ. εκ. αποδίδει 97 ίππους /7500 σ.α.λ., και 108 Νm/3700 σ.α.λ., ονομαστικές τιμές.
Κατά πρώτον η αίσθηση του κινητήρα στο δρόμο είναι πολύ κοντά σε αυτά τα νούμερα. Ωστόσο αυτά δεν καταφέρνουν να περιγράψουν την απόδοση στο δρόμο. Η μοτοσυκλέτα έχει εξαιρετική ροπή που βάζει τα γυαλιά στις περισσότερες μοτοσυκλέτες του ανταγωνισμού όταν κινείται στην χαμηλή περιοχή του στροφόμετρου και πολύ ανταγωνιστική στην μεσαία.
Στην πράξη θα είναι απαραίτητο για να πάρει μπροστά ο κινητήρας, ο αναβάτης να χρησιμοποιήσει τον συμπλέκτη. Η ροπή που παρέχεται είναι εκπληκτική. Από τις 2000 έως και τις 2500 σ.α.λ. ανάλογα με την επιλεγμένη ταχύτητα στο κιβώτιο παράγεται ώθηση ικανή να επιταχύνει σβέλτα τη μοτοσυκλέτα.
Ο ψεκασμός είναι πολύ καλός, δεν υπάρχουν τρύπες ή δισταγμοί στην απόκριση στο γκάζι. Ανά πάσα στιγμή η εντολή του δεξιού χεριού μεταφράζεται σε δυναμική απόκριση από τον κινητήρα και κατά συνέπεια, επιτάχυνση, που βαίνει μειούμενη μέχρι την τελική των 242 χ.α.ω. ένδειξη κοντέρ.
Χωρίς να υπάρχουν σκαλοπάτια στην απόδοση της δύναμης σε σχέση με τις στροφές του κινητήρα, δεν χρειάζεται ο αναβάτης να αλλάζει συχνά ταχύτητες στο κιβώτιο ή να χρησιμοποιεί την ανώτερη περιοχή του στροφομέτρου για σβέλτη οδήγηση. Η απόκριση του είναι πολύ γραμμική έως και τις 10000 σ.α.λ. όπου επεμβαίνει ο κόφτης. Το λαμπάκι του shifter, που μάλλον δεν συνάδει με τον χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας, έχει ανάψει αρκετά πριν, δημιουργώντας κάποιες σπορ εντυπώσεις.
Σε αυτές τις στροφές κινητήρα το σύστημα μηχανή – αναβάτης επιταχύνει δυναμικά, καταπίνοντας αποστάσεις και οχήματα. Η μοτοσυκλέτα μπορεί πολύ εύκολα να ξεπερνά τα 200 χ.α.ω..
Η ένδειξη επιλεγμένης ταχύτητας στο κιβώτιο που απεικονίζεται στο στροφόμετρο, είναι πολύ σημαντική γιατί με μια 6η πάνω από τα 100 χ.α.ω. ο αναβάτης δεν θα απασχοληθεί ξανά αλλάζοντας ταχύτητες. Αιτία, η εξαιρετική ροπή. Δεν υπάρχει ένδειξη θερμοκρασίας για τον κινητήρα, κάτι που λογίζεται ως μειονέκτημα. Η λειτουργία του βεντιλατέρ είναι ιδιαίτερα διακριτική. Η λειτουργία του κιβωτίου είναι πολύ θετική με σχετικά μεγάλες διαδρομές. H κατανάλωση βενζίνης είναι η αναμενόμενη για αυτό τον κυβισμό, αυξημένη δηλαδή.
Θέση οδήγησης: Το ύψος της σέλλας είναι κανονικό και ρυθμίζεται κατά 20 χιλ., από 805 έως 825 χιλ., παρέχοντας ελάχιστο αποθηκευτικό χώρο από κάτω. Το πλάτος της μικραίνει προς τα εμπρός, επιτρέποντας και σε αναβάτες με μέτριο ύψος να πατήσουν ικανοποιητικά κάτω.
Το στέρεο πάτημα του αναβάτη είναι το ζητούμενο γιατί η μοτοσυκλέτα έχει βαριά αίσθηση ενώ το κέντρο βάρους φαίνεται ψηλά, με αποτέλεσμα να χρειάζεται προσοχή όταν αρχίσει να γέρνει στους επιτόπου ελιγμούς. Ονομαστικό βάρος με καύσιμα και λιπαντικά 257 κιλά.
Οι διαστάσεις του είναι στο μέσον όρο της κατηγορίας, δηλαδή μήκος και πλάτος είναι αυξημένα. Το πλάτος της μοτοσυκλέτας αυξάνεται λόγω του φέρινγκ. Δημιουργείται όμως έτσι μια αξιοποιήσιμη εσοχή για τα πόδια του αναβάτη. Με εξαίρεση το πλάτος στο σημείο του φέρινγκ, η υπόλοιπη μοτοσυκλέτα δεν είναι περισσότερο πλατιά από ένα πχ bandit 650.
Ο οδηγός τοποθετείται μέσα και πάνω από τη μοτοσυκλέτα σε μια τουριστικά ουδέτερη θέση οδήγησης, σχετικά σκυφτή προς τα εμπρός.
Στο δρόμο: Οι αναρτήσεις έχουν μέτρια σκληρότητα. Στο πιρούνι 43 χιλ. ρυθμίζεται η προφόρτιση του ελατηρίου ενώ στο αμορτισέρ η προφόρτιση και η επαναφορά.
Τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι τα Bridgestone BT 021 με διαστάσεις 120/70-17 μπροστά και 180/55-17 πίσω. Είναι σχετικά καλή λύση για δρόμους με καλή άσφαλτο και τουριστικές βλέψεις από τη μεριά του ιδιοκτήτη. Σε μέτρια οδοστρώματα χρειάζονται αντικατάσταση με κάτι μαλακότερο. Τόσο απλά.
Στην πόλη η οδήγηση της μοτοσυκλέτας δεν υπόκειται σε περιορισμούς. Το καλό πάτημα των ποδιών στο δρόμο, η φιλικότητα της μοτοσυκλέτας και η ομαλή απόδοση του κινητήρα βοηθούν στις αστικές μετακινήσεις.
Το κόψιμο του τιμονιού είναι αρκετά καλό, επιτρέποντας την καλή εκμετάλλευση των κενών, στις μανούβρες της κυκλοφορίας.
Κατά τη διαδικασία της διήθησης ο τιμόνι είναι τις περισσότερες φορές λίγο πιο πάνω από τους καθρέπτες των αυτοκινήτων ενώ οι καθρέπτες της μοτοσυκλέτας στο ίδιο ύψος με τους καθρέπτες των SUV. Τα αντίβαρα του τιμονιού περισσεύουν λίγο πιο πολύ από το επιθυμητό κατά τις διηθήσεις. Ωστόσο αυτό δεν αποτελεί πρόβλημα καθότι το πλάτος τιμονιού και καθρεπτών επιτρέπει καλές διηθήσεις για το χαρακτήρα της μηχανής.
Οι κακοτεχνίες των αστικών δρόμων αποσβένονται καλά, αν και η μοτοσυκλέτα παρέχει στιβαρή αίσθηση. Χωρίς να παρέχεται ένδειξη θερμοκρασίας του κινητήρα και λόγω του πολύ ήσυχου βεντιλατέρ, ο οδηγός δεν μπορεί να γνωρίζει αν ο κινητήρας ζεσταίνεται πολύ στις αστικές μετακινήσεις.
Στους επαρχιακούς δρόμους η σταθερότητα της μοτοσυκλέτας είναι αυτή που χαρακτηρίζει την κίνηση της. Η συμπεριφορά της είναι ουδέτερη στις αλλαγές κατεύθυνσης. Αυτό οφείλεται και στο μακρύ μεταξόνιο των 1485 χιλ.. Παρέχεται μεγάλη σιγουριά στον αναβάτη είτε να χαρεί τις χαλαρές βόλτες του είτε να ανεβάσει ρυθμό.
Η απόσβεση των κακοτεχνιών είναι καλή χωρίς να θυσιάζεται η παρεχόμενη πληροφόρηση στον αναβάτη.
Σε γρήγορο ρυθμό σε δρόμους με χαμηλό-μέτριο συντελεστή τριβής, η μοτοσυκλέτα θα προδοθεί από τα ελαστικά της αφού δεν παρέχεται η απαιτούμενη πρόσφυση για τέτοια κίνηση. Τα ελαστικά δεν ζεσταίνονται εύκολα σε τέτοια οδοστρώματα παρόλο το βάρος της μοτοσυκλέτας. Αν ο αναβάτης πιέσει περισσότερο η πληροφόρηση μετριάζεται, η μοτοσυκλέτα ελαφραίνει, ο πίσω τροχός θα διώξει στην έξοδο.
Σε γρήγορο ρυθμό και σε οδόστρωμα υψηλής πρόσφυσης, η πληροφόρηση είναι σχετικά καλή. Η εξαιρετική σταθερότητα και η αυξημένη ευελιξία χαρακτηρίζουν το μεγάλο Bandit. Σε όλη τη διάρκεια της στροφής η κίνηση του είναι ουδέτερη. Ωστόσο όσο πιέζει ο αναβάτης η πληροφόρηση κι εμπιστοσύνη μειώνονται.
Με 257 κιλά βάρος γεμάτο, όποιες γρήγορες ανησυχίες του αναβάτη θα πρέπει να μετριαστούν κάπου εκεί. Σε κλειστό στροφιλίκι με ανεβασμένο ρυθμό, το ψηλό κέντρο βάρους κάνει την οδήγηση πιο εύκολη με εντουράδικο στυλ οδήγησης!
Στον αυτοκινητόδρομο το σύστημα με το ρυθμιζόμενο ζελατινάκι πάνω από τη σταθερή ζελατίνα κάνει καλή δουλειά παρέχοντας σωστή προστασία από τον αέρα. Η ταχύτητα ταξιδίου είναι 190-200 χ.α.ω.. Αν ήταν μεγαλύτερη η ζελατίνα θα πρόσφερε ακόμη καλύτερη προστασία. Το μέγεθος της πρέπει να καθορίστηκε περισσότερο από το τμήμα marketing της μοτοσυκλέτας ώστε να θυμίζει τα gsxr ξαδερφάκια του.
Η σταθερότητα της μοτοσυκλέτας είναι πραγματικά καλή στην ταχύτητα αυτή. Η άνεση που παρέχεται στον αναβάτη είναι καλή, στα πλαίσια της κατηγορίας.
Η δύναμη του κινητήρα μπορεί να μην εξακοντίζει τον αναβάτη όταν ανοίγει τέρμα το γκάζι, όπως κάνουν οι δυνατότεροι των ανταγωνιστών, ωστόσο μια πραγματικά δυνατή ώθηση είναι πάντα διαθέσιμη από την μοτοσυκλέτα. Στον αυτοκινητόδρομο δεν θα χρειαστεί ποτέ κατέβασμα σε ταχύτητα για προσπέραση.
Τα φρένα της μοτοσυκλέτας είναι δυνατά μπροστά και πίσω. Αποτελούνται από διπλά δισκόφρενα 310 χιλ. με τετραέμβολες δακάνες ενώ πίσω ο δίσκος έχει διάσταση 240 χιλ. με δαγκάνα ενός εμβόλου.
Είναι γραμμικά, παρέχουν καλή αίσθηση ενώ η λειτουργία τoυ ABS είναι πολύ ικανοποιητική αν και δείχνει να ενεργοποιείται την τελευταία στιγμή.
Αξιοπιστία: Τα Bandit εδώ και χρόνια έχουν αποδείξει την αξιοπιστία τους. Ως προς την ποιότητα κατασκευής, το προσεκτικό πλύσιμο της μοτοσυκλέτας και η επιμελής φύλαξη, θα βοηθήσουν τη μηχανή να μείνει σε καινουργή κατάσταση για πολλά χρόνια.
Ιστορία μοντέλου: Παρουσιάστηκε το 2010.
Άλλα σχόλια: Ο φωτισμός του καντράν το βράδυ είναι μεταξύ πορτοκαλί – κόκκινου. Τα φώτα χαρακτηρίζονται καλά με συγκεντρωμένη δέσμη και στα μεσαία και στους προβολείς. Tα κλειδιά που συνοδεύουν την μοτοσυκλέτα είναι πολλά: Για το διακόπτη, το top case, τις δύο πλαϊνές. Στον στάνταρ εξοπλισμό του μοντέλου, μαζί με τα κλειδιά συμπεριλαμβάνονται και οι βαλίτζες…
Η μοτοσυκλέτα εκτός του ABS δεν συνοδεύεται από πακέτα με ηλεκτρονικά βοηθήματα και γκατζετάκια, όπως οι ακριβοί εκπρόσωποι του ανταγωνισμού.
Η σχεδίαση της μοτοσυκλέτας ολοκληρώνεται με μονοχρωμία σε σοβαρό τόνο, κάτι που συνηθίζεται στην κατηγορία λόγω των ηλικιών που απευθύνεται και του κύρους που πρέπει να αποπνέει η μοτοσυκλέτα. Η μοτοσυκλέτα εκτός του φέρινγκ και αξεσουάρ είναι σχεδόν ίδιο με το Bandit 1250 A του οποίου η αξιολόγηση παρατίθεται εδώ. Ωστόσο η τιμή αγοράς της βρίσκεται κοντά στα 600άρια, πράγμα που την κάνει αρκετά φθηνότερη σε σχέση με τον ανταγωνισμό της.
Τιμή: 9995 €, τιμή με την τριπλέτα
+ Εύρος χρήσης
+ Τιμή
+ Σταθερότητα
- Βασικός εξοπλισμός για την κατηγορία
- Βάρος
Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά