Honda SH 150 (2009-2012): Ασκήσεις ακριβείας στην πόλη

     Το σκούτερ της δοκιμής είχε μόλις 100 χιλιόμετρα στο κοντέρ. Μια βελτίωση στις επιδόσεις που αναφέρονται πρέπει να αναμένεται.

     Κινητήρας: Ο μονοκύλινδρος υγρόψυκτος κινητήρας των 153 κ.εκ. αποδίδει 15,5 ίππους/8500σ.α.λ. και 1,42Kgm/7000σ.α.λ. ροπή, ονομαστικές τιμές.
     Στην πράξη, επιταχύνοντας με πλήρες άνοιγμα του γκαζιού τα 20 χ.α.ω. έρχονται πάρα πολύ γρήγορα, τα 40 χ.α.ω. έρχονται πολύ γρήγορα, τα 60 χ.α.ω. έρχονται γρήγορα, τα 80 χ.α.ω. μέτρια, τα 100 χ.α.ω. σχετικά αργά.
  
     Τελική ταχύτητα στα 120 χ.α.ω. η οποία σε ελαφριά ανωφέρεια πέφτει στα 115 χ.α.ω. ενώ σε ελαφρά κατωφέρεια είναι 125 χ.α.ω..
     Στο ρελαντί παράγεται μικρός κραδασμός. Για την εκκίνηση του κινητήρα απαιτείται στιγμιαίο πάτημα του πίσω φρένου. 
   
     Θέση οδήγησης:
Το ύψος της σέλας είναι σχετικά μεγάλο, 785 χιλ.. Δεν θα ικανοποιήσει τους κοντούς αναβάτες καθώς είναι μάλλον σκληρή, δεν συμπιέζεται εύκολα. Στο πίσω μέρος του καθίσματος δημιουργείται ένα stop για τη θέση του οδηγού.
     Το μήκος και το πλάτος του σκούτερ είναι σχετικά μικρά ενώ το ύψος του στο μέσον όρο της κατηγορίας.
     Το σκούτερ έχει σχετικά ελαφριά αίσθηση 136 κιλά γεμάτο, το κέντρο βάρους είναι κάτω από το μέσον του σκούτερ.
     Ο οδηγός τοποθετείται κυρίως μέσα στο σκούτερ, η θέση οδήγησης είναι ουδέτερη.
 
     Στο δρόμο: H ανάρτηση είναι σχετικά μαλακή, μπροστά και πίσω. Μπροστά υπάρχει τηλεσκοπικό πιρούνι 33 χιλ., ρυθμίζεται μόνο η προφόρτιση ελατηρίου των δύο αμορτισέρ.
     Τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι τα Dunlop D451 με διαστάσεις 100/80-16 μπροστά και 120/80-16 πίσω. Αποτελούν μια μέτρια επιλογή.
              
     Αν μπορεί ένα σκούτερ να ταιριάξει τόσο καλά στην κίνηση της πόλης, τότε το SH 150 τα καταφέρνει αυτό στον υπερθετικό βαθμό. Εντυπωσιάζει καταρχήν η αίσθηση του μειωμένου βάρους, αλλά και του χαμηλού κέντρου βάρους του σκούτερ.
     Άλλες μοτοσυκλέτες μπορεί να θεωρηθούν απόλυτες ως προς το στρίψιμο τους, τις επιδόσεις τους ή και τα δύο, το SH είναι το απόλυτο δίκυκλο πόλης. Υπεύθυνη για αυτό είναι η ευελιξία του όπου είναι εξαιρετική.
     O κινητήρας, το βάρος, οι διαστάσεις και το στήσιμο του ορίζουν ένα μινιμαλιστικό χαρακτήρα που θα προσφέρει ανέλπιστα γρήγορες, ασφαλείς κι ανάλαφρες μετακινήσεις. Είναι ένα σκούτερ που παρέχει στον κάτοχο του όλα τα εφόδια ώστε να μετακινηθεί χωρίς άγχος και με φοβερή αποτελεσματικότητα. Η σταθερότητα του είναι αδιαμφισβήτητη, παραμένει όμως στη σκιά της εξαιρετικής ευελιξίας.
  
     Οι όποιες κακοτεχνίες των δρόμων γίνονται αισθητές στον οδηγό χωρίς να ενοχλούν, όπως ένα ξεκάθαρα σπορ σκούτερ θα μπορούσε να κάνει. Έτσι η άνεση δεν είναι η αναμενόμενη σε σχέση με αυτό που περιμένει ο οδηγός από τους τροχούς 16 ιντσών, μάλλον σαν εξαιρετική πληροφόρηση πρέπει να γίνει αποδεκτή!
     Στη διαδικασία της διήθησης αν και το τιμόνι-καθρέπτες του σκούτερ είναι στο ίδιο ύψος με τους καθρέπτες επιβατικών- SUV, λόγω των μικρών διαστάσεων του σκούτερ δε τίθεται κανένας περιορισμός στον αναβάτη.
     Το κόψιμο του τιμονιού είναι κορυφαίο, θα βοηθήσει σε κάθε περίπτωση τον οδηγό σε δύσκολες κυκλοφοριακές συνθήκες.
 
     Σε επαρχιακούς δρόμους η ευελιξία και πάλι χαρακτηρίζει την κίνηση του σκούτερ. Η σταθερότητα χαρακτηρίζει κι αυτή τις μετακινήσεις. Η αίσθηση ενός στιβαρού δικύκλου είναι διάχυτη. Η άνεση που προσφέρεται στον αναβάτη είναι αρκετά καλή.
 
     Στον γρήγορο ρυθμό σε δρόμους με μικρό συντελεστή τριβής η πληροφόρηση είναι μέτρια, η εμπιστοσύνη του οδηγού είναι ικανοποιητική.
 
     Σε δρόμους με καλή πρόσφυση η πληροφόρηση είναι καλή, μειώνεται όμως όσο αυξάνεται ο ρυθμός οδήγησης. Η εμπιστοσύνη του οδηγού δεν κάμπτεται εύκολα ωστόσο.

     Στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να κινηθεί για λίγο με ταχύτητες γύρω στα 90-100 χ.α.ω.. Ο όποιος περιορισμός θα έρθει από τον κινητήρα και μόνο. Έτσι όσο ανοίγει ο δρόμος, τόσο πιο προγραμματισμένες πρέπει να είναι οι προσπεράσεις. Οι μεγάλοι τροχοί και το στιβαρό πλαίσιο φροντίζουν για τη σταθερότητα σε αυτές τις ταχύτητες.
 
     Χρησιμοποιούνται συνδυασμένα μονά δισκόφρενα 240 χιλ. μπροστά και πίσω. Πατώντας το πίσω φρένο με τη δαγκάνα μονού εμβόλου, ενεργοποιείται ένα από τα τρία έμβολα της μπροστινής δαγκάνας.
     Το μπροστινό φρένο είναι πολύ καλό, παρέχει καλή αίσθηση και δύναμη. Το πίσω παρέχει σχετικά καλή πληροφόρηση κι αρκετή δύναμη, λίγη περισσότερη από το μπροστινό.
     Τα φρένα είναι στη χρυσή τομή παρέχοντας μεγάλη δύναμη ακινητοποίησης, γραμμικότητα αλλά και φιλικότητα. Έτσι ο αναβάτης θα μπορέσει να τα εκμεταλλευτεί και σε δρόμους με χαμηλό συντελεστή τριβής και σε δρόμους με καλή πρόσφυση.
 
     Αξιοπιστία: Τα πρώτα μοντέλα είχαν μέτρια αίσθηση στο πίσω φρένο λόγω του ταμπούρου. Το πρόβλημα λύθηκε το 2009, όπως περιγράφεται στην επόμενη παράγραφο. Δεν έχουν αναφερθεί άλλα συγκεκριμένα προβλήματα. H ποιότητα κατασκευής είναι εξαιρετική, γίνεται αντιληπτή και σαν αίσθηση ποιότητας κύλισης στον οδηγό.

     Εξέλιξη μοντέλου: Παρουσιάστηκε το 2001. Στο μοντέλο του 2005 η τροφοδοσία έγινε με ψεκασμό, αλλαγές στην ηλεκτρονική, πάτωμα, θέση οδήγησης
     Στο μοντέλο του 2009 έγιναν πιο σφικτές οι αναρτήσεις, το πίσω ταμπούρο αντικαταστάθηκε με δισκόφρενο. Το 2011 αλλάχθηκε το ταμπλό ενώ επήλθαν και σχεδιαστικές –χρωματικές αλλαγές.
            
     Άλλα σχόλια: Tο πάτωμα είναι επίπεδο και σχετικά στενό εκεί που πατάει ο οδηγός τα πόδια του. Έτσι σε περίπτωση βροχής ο αναβάτης πρέπει να έχει τα πόδια στο μέσον του σκούτερ.
     Ο μοναδικός αποθηκευτικός χώρος είναι κάτω από τη σέλα, χωράει μικρό ανοικτό κράνος. Δεν υπάρχει ντουλαπάκι στην ποδιά. Η βαλίτζα που συνοδεύει το σκούτερ στην έκδοση της δοκιμής top box, είναι ίδια με αυτή του SH 300i, μαζί με το επίπεδο πάτωμα θα παράσχει το χώρο για μεταφορά ογκωδέστερων αντικειμένων.
     Οι γρύλιες της ποδιάς είναι διακοσμητικές, δεν φιλοξενούν ψυγείο από μέσα. Υπάρχει σινιάλο για τα φώτα. Ο ανοικτός πράσινος –σχεδόν λευκός- φωτισμός το βράδυ στο καντράν είναι πολύ όμορφος. To πλαινό σταντ δεν διατίθεται ως στάνταρντ.
              
     To Sh150i είναι ένα από τα πιο αποτελεσματικά σκούτερ της αγοράς, και στοχεύει στους οδηγούς εκείνους που δεν θέλουν περιορισμούς στην κίνηση τους στην πόλη. Είναι ένα κορυφαίο σκούτερ στην κατηγορία του, όπου η αυξημένη τιμή του και η συντηρητική του σχεδίαση είναι τα μόνα του μειονεκτήματα. Ειδικά ως προς την εμφάνιση η αντίθεση του μαύρου-άσπρου κρύβει επιμελώς το άτολμο design.

Τιμή Top Box: 3465€

+ Οδική συμπεριφορά

+ Ποιότητα κατασκευής

+ Αποτελεσματικότητα

- Τιμή

- Αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα

- Συντηρητική σχεδίαση
  

Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά


Σχόλια

Τα πεδία με * είναι υποχρεωτικά. Παρακαλούμε στα Ελληνικά. Από 1/1/2012 τα Greeklish δεν θα απαντώνται.