Ducati Monster 696 (2008-σήμερα): Καλοσώρισμα στην οικογένεια Ducati
Στο τελευταίο μέρος της αξιολόγησης δημοσιεύονται φωτογραφίες από μια συμμετοχή στο Ducati monster art club contest, μια πανέμορφη μοτοσυκλέτα.
Κινητήρας: Ο δικύλινδρος V90° desmo αερόψυκτος κινητήρας των 696 κ.εκ. αποδίδει 80 ίππους/9000σ.α.λ. και 7Kgm/ 7750σ.α.λ. ροπή, ονομαστικές τιμές.
Στην πράξη θα επιζητήσει τουλάχιστον 3-4000 σ.α.λ. ανάλογα με την επιλεγμένη ταχύτητα στο κιβώτιο ώστε να μην σκορτσάρει στο άνοιγμα του γκαζιού.
Γενικά ο κινητήρας είναι γραμμικός, αν και υπάρχει ένα ευδιάκριτο μπαμ στις 6200 σ.α.λ. Ο κινητήρας είναι αρκετά δυνατός, στον αυτοκινητόδρομο με την τελευταία έκτη ταχύτητα στο κιβώτιο στις 7000 σ.α.λ. αντιστοιχούν 170 χ.α.ω..
Από εκεί και πάνω δύναμη είναι γραμμική έως και τον κόφτη στις 9400 σ.α.λ.. Το μεγαλύτερο του προσόν, παρά τα απόλυτα νούμερα ιπποδύναμης και ροπής είναι το πόσο αξιοποιήσιμη είναι σε όλη την κλίμακα.
Σε σχέση με το Monster 620, το 696 είναι πολύ πιο δυνατό ψηλά. Ο υδραυλικός μονόδρομος συμπλέκτης είναι αρκετά ελαφρύς. Οι αλλαγές ταχυτήτων πρέπει να γίνονται αποφασιστικά για να μην βρίσκονται νεκρές.
Η εξάτμιση της μοτοσυκλέτας έχει δύο αλουμινένια τελικά, ένα από κάθε μεριά της μοτοσυκλέτας. Αφήνουν αρκετά όμορφα dB να ξεφύγουν στην ατμόσφαιρα.
Θέση οδήγησης: Το ύψος της σέλας είναι χαμηλό στα 770 χιλ.. Θα επιτρέψει ακόμη και σε αναβάτες μέτριου-χαμηλού αναστήματος σίγουρο πάτημα στο δρόμο.
Το μήκος της μοτοσυκλέτας είναι μικρό, το πλάτος της αυξημένο στην περιοχή του τιμονιού και ντεπόζιτου ενώ το ύψος της είναι κανονικό. Το βάρος της είναι μέτριο 161 ονομαστικά κιλά κενό, τα κέντρο βάρους φαίνεται ελάχιστα πιο πάνω από το κέντρο της μοτοσυκλέτας.
Ο αναβάτης τοποθετείται κυρίως πάνω από τη μοτοσυκλέτα, έχει την αίσθηση ότι είναι πάνω από τον μπροστινό τροχό. Η θέση οδήγησης είναι σπορ, δεν είναι κι αγωνιστική όμως. Ο κορμός του αναβάτη παίρνει κλίση καθαρά προς τα εμπρός, όπως και στα προηγούμενα μοντέλα.
Στο δρόμο: Οι ανάρτηση έχει σχετικά σφικτή αίσθηση μπροστά και πίσω. Μπροστά χρησιμοποιείται ανάποδο πιρούνι 43 χιλ. χωρίς δυνατότητα ρύθμισης, πίσω μονό αμορτισέρ με ρύθμιση στην προφόρτιση ελατηρίου κι απόσβεση επαναφοράς. Το αμορτισέρ δεν έχει μοχλικό, ενώ βρίσκεται στην αριστερή πλευρά της μοτοσυκλέτας.
Τα ελαστικά που συνοδεύουν τη μοτοσυκλέτα της δοκιμής είναι τα Bridgestone BT-016 με διαστάσεις 120/60-17 και 160/60-17. Eίναι μια πολύ καλή επιλογή όπου ταιριάζει εξαιρετικά με το χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας, αυξάνοντας την πρόσφυση.
Στην πόλη το Monster θα εξυπηρετήσει στη πλειοψηφία των μετακινήσεων. Ο κινητήρας θα βοηθήσει σημαντικά με τις γεμάτες χαμηλομεσαίες στις αστικές μετακινήσεις. Η θέση οδήγησης δεν θα επιβάλει κάποιον περιορισμό παρόλο που δεν είναι η ιδανικότερη για την πόλη. Η φιλικότητα της μοτοσυκλέτας είναι δεδομένη, η αίσθηση της ελαφριά κι ευέλικτη. Οι κακοτεχνίες των αστικών δρόμων αποσβένονται σχετικά καλά. Σε δρόμους με χαμηλό συντελεστή τριβής το δυνατό μπροστινό φρένο θα ζητήσει προσοχή στα φρεναρίσματα πανικού.
Στη διαδικασία της διήθησης ενώ το τιμόνι είναι στο ίδιο ύψος με τους καθρέπτες των αυτοκινήτων και παρόλο που το πλάτος του τιμονιού είναι αυξημένο, δεν θα αντιμετωπίσει κάποιο πρόβλημα ο οδηγός. H μοτοσυκλέτα της δοκιμής δεν διέθετε καθρέπτες.
Ο τομέας όπου θα ζητηθεί ένας συμβιβασμός είναι λόγω του μέτριου κοψίματος του τιμονιού. Έτσι οι μανούβρες στην κίνηση της πόλης θα χρειαστούν κάποιο σχεδιασμό. Σε αυτό το σημείο το Monster υστερεί σε σχέση με τους πιο ταπεινούς εκπροσώπους του ανταγωνισμού.
Σε επαρχιακούς δρόμους το Monster είναι αρκετά ευέλικτο αλλά κι ουδέτερο. Θα ικανοποιήσει σε χαλαρές βόλτες αλλά και σε πιο γρήγορο ρυθμό. Στις χαλαρές βόλτες παρέχει αίσθηση εξαιρετικής ευελιξίας στις στροφές. Το φαρδύ τιμόνι γίνεται πολύ καλός μοχλός στις αλλαγές κατεύθυνσης.
Σε γρήγορο ρυθμό η μηχανή φανερώνει αρχικά τα γονίδια της αφού είναι αρκετά ευέλικτη αλλά η σταθερότητα της υπερισχύει σαν αίσθηση. Σε δρόμους με μέτριο συντελεστή τριβής η πληροφόρηση μειώνεται όσο ο αναβάτης αυξάνει το ρυθμό του. Σε πολύ γρήγορο ρυθμό ο αναβάτης θα χρειαστεί να κρατά ψηλά τις στροφές του κινητήρα.
Κατά τη διάρκεια της στροφής τότε, ο αναβάτης θα νοιώσει τον πίσω τροχό να διώχνει στην έξοδο αλλά μέχρι εκεί από πληροφόρηση. ( Εδώ η εμπιστοσύνη του οδηγού είναι ανάλογη της πληροφόρησης που λαμβάνει).
Η πληροφόρηση λοιπόν είναι λίγο καλύτερη του μέσου όρου της κατηγορίας αλλά και πάλι κάτω από τα στάνταρ όπου περιμένει ο αναβάτης από τη συγκεκριμένη εταιρεία, ακόμη και για την εισαγωγική αυτή κατηγορία. Ο συμπλέκτης ολίσθησης είναι πολύ χρήσιμος σε αυτές τις συνθήκες.
Σε επαρχιακούς δρόμους με υψηλό συντελεστή τριβής και γρήγορο ρυθμό, η πληροφόρηση και το κράτημα είναι καλά, όπως και πολλών σύγχρονων μοτοσυκλετών άλλωστε.
Στον αυτοκινητόδρομο η θέση οδήγησης η οποία είναι ελαφρά κυρτή προς τα εμπρός, βοηθάει πολύ. Μπορεί να διατηρηθεί η ταχύτητα των 150-160 χ.α.ω. μέγιστο.
Επειδή θαύματα δύσκολα γίνονται, πάνω από αυτή την ταχύτητα η πίεση του αέρα στο κράνος είναι πραγματικά μεγάλη. Ο αναβάτης θα χρειαστεί ένα καλό κράνος για τέτοια οδήγηση.
Χρησιμοποιούνται διπλά δισκόφρενα 320 χιλ μπροστά και μονό 245 χιλ. πίσω. Οι ακτινικές δαγκάνες Brembo μπροστά είναι τετραπίστονες ενώ η πίσω διπίστονη. Το μπροστινό είναι αρκετά δυνατό με ισχυρό αρχικό δάγκωμα και καλή αίσθηση.
Το πίσω δισκόφρενο παρέχει μέτρια αίσθηση ενώ είναι σχετικά αδύναμο. Η δύναμη επιβράδυνσης είναι εξαιρετική, ίσως υπερβολική για νέους αναβάτες σε δρόμους μέτριας πρόσφυσης. Η μοτοσυκλέτα διατίθεται και με σύστημα ABS. Το μοντέλο της δοκιμής ήταν χωρίς ABS, o αισθητήρας που φαίνεται στο φρένο του πίσω τροχού χρησιμοποιείται μόνο για την ένδειξη ταχύτητας του κοντέρ.
Αξιοπιστία: Η ποιότητα κατασκευής είναι πάρα πολύ καλή. Δεν έχουν αναφερθεί ιδιαίτερα προβλήματα.
Άλλα σχόλια: Αυτό που φαίνεται ως ρεζερβουάρ είναι ένα πλαστικό εξωτερικό κάλυμμα του ντεπόζιτου βενζίνης όπου επιτρέπει την εύκολη αλλαγή χρώματος της μοτοσυκλέτας. Έτσι αλλάζοντας το φτερό και την ουρά, ο ιδιοκτήτης μπορεί να αλλάξει εύκολα την εμφάνιση του Monster του.
Αν και υπάρχει χρονόμετρο για 99 γύρους, και στάθμη μπαταρίας, δεν υπάρχει ένδειξη στάθμης καυσίμου, αλλά μόνο το λαμπάκι της ρεζέρβας.
Το μοντέλο 696 αντικαθιστά το 695 που ήταν στην παραγωγή τα έτη 2006-7. Το 696 είναι εντελώς νέο μοντέλο με μεγάλες αλλαγές στον κινητήρα, σκελετό, αναρτήσεις, φρένα, βάρος, προβολέα κι εργονομία. Σκόπιμα η εμφάνιση κρατήθηκε παρόμοια.
Το Monster βρίσκεται στην παραγωγή από το 1993. 18 χρόνια και περισσότερες από 200000 monsters μετά, έχει κτίσει ένα όνομα που πουλάει από μόνο του πλέον. Εκτός από την σχεδίαση του όπου πραγματικά κάθε χρόνο που περνάει γίνεται κι ομορφότερο, το κράτημα του δεν ακολουθεί παράλληλα τις αισθητικές βελτιώσεις.
Έτσι ενώ προηγούμενα μοντέλα πχ το 620 είχαν την άνεση να κάνουν μαθήματα ως προς το πώς θα έπρεπε να στρίβουν οι μοτοσυκλέτες της κατηγορίας, το πλεονέκτημα έχει σχεδόν χαθεί σε σχέση με τον ακριβό ανταγωνισμό 600-750 κ.εκ.. Μία από τις αιτίες είναι η κατάργηση του μοχλικού από την πίσω ανάρτηση, ο περιορισμός του κόστους δηλαδή.
Τα παραπάνω αφορούν τους αναβάτες εκείνους που με βάση το όνομα στο ρεζερβουάρ θα αρχίσουν να την ψάχνουν σε track-days ή επαρχιακούς δρόμους.
Για την πλειοψηφία των αγοραστών που χρειάζονται μια στυλάτη μοτοσυκλέτα με εξωτικό όνομα στο ρεζερβουάρ για πιο καθημερινές μετακινήσεις και σχετικά σπορ χρήση, συνεχίζει να είναι μια άριστη επιλογή. Θα μετατρέψει τότε τις απλές μετακινήσεις σε μια ενδιαφέρουσα εμπειρία.
Δημοσιεύονται φωτογραφίες από τοDucati monster art club contest,και την προσπάθεια της Ελληνικής αντιπροσωπείας στο διαγωνισμό.
Τιμή 696: 7995 €
Τιμή 696 ABS Plus: 9990 €
+ Ισορροπημένη καθημερινή-σπορ μοτοσυκλέτα
+ Μια Ducati φιλική σε νέους-μικρόσωμους αναβάτες
- Ακριβό για αερόψυκτο διβάλβιδο κινητήρα
- Απόλυτο κράτημα, όπως έχει ορισθεί από τα υψηλά στάνταρντς της Ducati.
Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά, (English)