Piaggio Beverly Tourer 300 ( 2009-2010 ): Παραλίγο να ήταν … ο ευγενής πρίγκιπας της κατηγορίας.

     Κινητήρας: O μονοκύλινδρος υγρόψυκτος Quasar κινητήρας των 278 κ.εκ. αποδίδει 22ίππους/7250σ.α.λ. και 2,4 Kgm/6000σ.α.λ. ροπή, ονομαστικές τιμές.
     Στην πράξη η επιτάχυνση που παρέχει ο κινητήρας είναι άμεση. Έτσι η ταχύτητα των 40 χ.α.ω. επιτυγχάνεται πάρα πολύ γρήγορα, τα 60 χ.α.ω. πολύ γρήγορα, τα 80 χ.α.ω. γρήγορα, τα 100 χ.α.ω. καλά, τα 120 χ.α.ω ικανοποιητικά.
      Η τελική ταχύτητα των 140 χ.α.ω. ένδειξη κοντέρ έρχεται αργά. Η εταιρεία δίνει σαν τελική ταχύτητα τα 125 χ.α.ω.. Πάνω από τα 100 χ.α.ω. η επιτάχυνση μειώνεται.

     Σε σύγκριση με την απόδοση του προηγούμενου κινητήρα των 250 κ.εκ. αυτός ο κινητήρας παρέχει καλύτερη επιτάχυνση από τα 50 έως τα 120 χ.α.ω.. Ο κινητήρας υστερεί σε σχέση με μερικούς εκπροσώπους της κατηγορίας σε μέγιστη ιπποδύναμη και τελική ταχύτητα, κάτι που θα φανεί στην κίνηση στον αυτοκινητόδρομο.
      Η επιτάχυνση που παρέχει ωστόσο μέχρι τα 100 χ.α.ω. θα ικανοποιήσει και τον πιο ορκισμένο σπορ αναβάτη σκούτερ. Όπως συνηθίζεται στην κατηγορία, στην κίνηση της πόλης τους καλοκαιρινούς μήνες, το βεντιλατέρ δουλεύει συχνά. Ο κινητήρας δεν παράγει κάποια αξιοσημείωτη δόνηση στο ρελαντί.

     Θέση οδήγησης: To ύψος της σέλας είναι σχετικά μεγάλο, θα επιτρέψει σίγουρο πάτημα σε οδηγούς με ύψος από μέτριο και πάνω. Το πλάτος της είναι μέτριο, ειδικά στο μπροστινό τμήμα της.
      Οι διαστάσεις του σκούτερ είναι στο μέσον όρο της κατηγορίας. Η ποδιά στο μπροστινό της μέρος μπορεί να φανεί σχετικά πλατιά. Το βάρος είναι μέτριο στα 165 κιλά, το κέντρο βάρους έχει σχετικά χαμηλή αίσθηση.
 
     Ο αναβάτης τοποθετείται κυρίως μέσα, από την ουδέτερη, σχετικά όρθια θέση οδήγησης. Την αίσθηση του μέσα ενισχύουν το ύψος του προβολέα, τιμονιού κι ανεμοθώρακα.
     Το σκαλοπάτι της σέλας και συγκεκριμένα στο πίσω μέρος του χώρου που αναλογεί στον οδηγό, οριοθετεί και τη θέση του. Ουσιαστικά δημιουργείται έτσι μια κοινή θέση οδήγησης για κάθε οδηγό ανεξαρτήτως ύψους. Η σέλα είναι άνετη για οδηγό και συνεπιβάτη.
 
     Στο δρόμο: Το πιρούνι των 35 χιλ. έχει μέτρια σκληρότητα ενώ τα δύο αμορτισέρ είναι σχετικά σφικτά. Η μόνη ρύθμιση που μπορεί να γίνει στην ανάρτηση είναι η προφόρτιση ελατηρίου πίσω.
     Τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι τα Maxxis με διαστάσεις 110/70-16 μπροστά, 140/70-16 πίσω. Θεωρούνται μια μέτρια επιλογή ιδίως σε δρόμους μέτριας πρόσφυσης. Η αλλαγή τους σε κάτι μαλακότερο θα βοηθήσει σημαντικά το κράτημα, όπως αυτό περιγράφεται σε αυτή την αξιολόγηση.
            
     Στις αστικές μετακινήσεις το Tourer είναι ευέλικτο και σταθερό. Προσφέρει ουδέτερες κι απροβλημάτιστες μετακινήσεις. Η άνεση διατηρείται σε υψηλότατα επίπεδα για τα δεδομένα της κατηγορίας. Έτσι σε δρόμους με κακοτεχνίες αυτές θα αποσβεστούν πολύ ικανοποιητικά.
  
     Αυτό οφείλεται κατά κύριο λόγο στις αναρτήσεις που βρίσκονται στη χρυσή τομή μεταξύ κρατήματος κι άνεσης σε δρόμους που η επιφάνεια τους δεν είναι ακριβώς κορυφαία. Από τη μία υπάρχει σαφής βελτίωση σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο (2006-8) στο συγκεκριμένο τομέα. Από την άλλη οι εκπρόσωποι των άλλων εταιρειών έχουν μετακινηθεί για το 2011 σε πιο σκληρή και σπορ συμπεριφορά στο δρόμο.
     Έτσι μπορεί να αποδίδουν λίγο καλύτερα σε άσφαλτο υψηλής ποιότητας και γρήγορο ρυθμό, σε καθημερινούς δρόμους όμως κοπανάνε κι εδώ το Tourer έχει συγκριτικό πλεονέκτημα. Αυτό δεν σημαίνει ότι το Tourer είναι ένα άνετο σκούτερ ακόμη και σε δρόμους με κακοτεχνίες. Απλά είναι λίγο μαλακότερο και πιο άνετο από το συναγωνισμό πλέον.
     Κατά τη διαδικασία της διήθησης το τιμόνι είναι συνήθως λίγο πιο ψηλά από τους καθρέπτες των αυτοκινήτων ενώ οι καθρέπτες του είναι περίπου στο ίδιο ύψος με αυτούς των SUV. Τελικά οι διηθήσεις του δεν θα προβληματίσουν.
     Το κόψιμο του τιμονιού είναι εξαιρετικό, θα βοηθήσει πολύ στην κίνηση της πόλης. Είναι άλλο ένα σημείο που έχει βελτιωθεί σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο.
 
     Σε επαρχιακούς δρόμους το Tourer είναι ιδιαίτερα ευκίνητο. Αυτό δεν σημαίνει ότι δεν είναι σταθερό. Ωστόσο η ευελιξία του είναι χαρακτηριστική. Γενικά υπάρχει μια αίσθηση ομοιογένειας στην κίνηση του σκούτερ, αλλά κι ο παράγοντας διασκέδασης που καιροφυλακτεί προκαλώντας συχνά τον οδηγό. Η εμπιστοσύνη που νοιώθει ο αναβάτης είναι αρκετά καλή, η άνεση κυμαίνεται σε πολύ καλά επίπεδα.
    Ο αναβάτης εισπράττει ότι το Tourer δεν είναι ένα σκούτερ στημένο έτσι ώστε να κατεβάσει χρόνους σε μια διαδρομή. Είναι εξαιρετικά ουδέτερο που θα μπορέσει να ακολουθήσει ον αναβάτη σε όποιο ρυθμό αυτός επιθυμήσει χωρίς να θέλει αυτό να προδιαθέσει τον οδηγό.
     Έτσι ο αναβάτης θα μπορέσει να χαλαρώσει σε επαρχιακές διαδρομές ή και να οδηγήσει σε ανεβασμένο ρυθμό.
 
     Σε γρήγορο ρυθμό σε δρόμους χαμηλής πρόσφυσης, το Tourer είναι εξαιρετικά ουδέτερο – ευέλικτο, παιχνιδιάρικο. Φυσικά είναι κι άνετο. Οι περιορισμοί στον αναβάτη θα έρθουν από την μειωμένη πληροφόρηση που φτάνει στον οδηγό, κάτι που οφείλεται σε πρώτο λόγο στα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης.
     Ο αναβάτης θα νοιώσει τον πίσω τροχό να ελαφρώνει και να ψιλοδιώχνει στις εξόδους προοδευτικά, ο μπροστινός πατάει πιο καλά αλλά πληροφορεί εξίσου μέτρια. Η εμπιστοσύνη του αναβάτη δεν κάμπτεται λόγω της υπερστροφής του πίσω τροχού, ο οδηγός θα συνεχίσει να διασκεδάζει και τότε. Ο παράγοντας που θα μετριάσει το ρυθμό του οδηγού είναι η εκθετικά αυξανόμενη ασάφεια από το μπροστινό σε τέτοιο ρυθμό.
 
     Σε γρήγορο ρυθμό σε δρόμους υψηλής πρόσφυσης το Tourer είναι ουδέτερο, ευέλικτο, ασφαλές κι άνετο. Παρόλο που ο αναβάτης δεν το νοιώθει να είναι βιδωμένο στην άσφαλτο, θα επιτύχει αρκετά γρήγορο ρυθμό στην κίνηση του. Η πληροφόρηση και πάλι μειώνεται, δεν θα νοιώσει την εμπιστοσύνη να πιέσει πολύ λόγω της ασάφειας που δημιουργείται.
     Σε πολύ γρήγορο ρυθμό το μπροστινό θα φανεί λίγο αποκομμένο. Κάποιες ελαστικότητες-πλεύσεις μπορεί να γίνουν αισθητές στις ανοικτές καμπές. Σε καμία περίπτωση δεν προβληματίζουν. Είναι σκόπιμο να επαναλειφθεί ότι με άλλα ελαστικά αναμένεται να βελτιωθεί αρκετά το κράτημα του Tourer.

     Σε ανοικτό δρόμο-αυτοκινητόδρομο το Tourer είναι άνετο. Κινούμενο κοντά στην τελική του, η πίεση του αέρα αρχίζει να γίνεται εμφανής στον οδηγό. Γύρω στα 120 χ.α.ω. είναι η καλύτερη ταχύτητα ταξιδιού.
 
     Στο …χώμα, το Tourer δεν θα απογοητεύσει. Η κίνηση του είναι μεταξύ άνεσης και πληροφόρησης από τις ανωμαλίες του δρόμου στον οδηγό.
             
     Χρησιμοποιούνται δισκόφρενα 260 χιλ., διπίστονες δαγκάνες, (η πίσω με αντικριστά έμβολα) και μεταλλικά σωληνάκια μπροστά και πίσω. Το μπροστινό παρέχει μέτρια δύναμη και σχετικά καλή πληροφόρηση, ενώ το πίσω είναι δυνατό με καλή αίσθηση.
     Σε δυνατό φρενάρισμα ο πίσω τροχός θα μπλοκάρει αρκετά νωρίτερα από τον μπροστινό. Έτσι σε φρενάρισμα πανικού χρειάζεται κάποια προσοχή από τον αναβάτη στο εξής σημείο: Επειδή ο πίσω τροχός θα μπλοκάρει ευκολότερα σε τέτοιο φρενάρισμα, ο αναβάτης εστιάζει την προσοχή του σε αυτό τον τροχό και δεν φρενάρει με την απαιτούμενη δύναμη τον μπροστινό. Με αυτό τον τρόπο δεν εξαντλεί τα όρια του σκούτερ στο φρενάρισμα. Το Beverly δεν διατίθεται με σύστημα ABS.
             
     Αξιοπιστία: Δεν έχουν αναφερθεί συγκεκριμένα προβλήματα.
 
     Άλλα σχόλια: Το πάτωμα δεν είναι επίπεδο. Το στήσιμο και κατέβασμα του σκούτερ στο διπλό σταντ είναι πραγματικά πολύ εύκολο χάρις στον καλό μοχλό που παρέχει το κεντρικό σταντ και τη στιβαρή χειρολαβή του συνεπιβάτη. Για να επιτευχθεί αυτό, το κεντρικό σταντ έχει μετακινηθεί στο πίσω μέρος του σκούτερ.
 
      Κάτω από τη σέλα δεν χωρά full face κράνος αλλά όπως στο προηγούμενο μοντέλο δύο ποδηλατικά κράνη. Αιτία το μικρό βάθος του αποθηκευτικού χώρου. Ο χώρος αυτός είναι φωτιζόμενος, ενώ παρέχεται πρίζα 12V. Ανοίγει είτε με κουμπί από το τιμόνι είτε με διακόπτη μέσα από το ντουλαπάκι της ποδιάς.
     Η τάπα της βενζίνης ανοίγει κι αυτή με διακόπτη μέσα από το ντουλαπάκι της ποδιάς. Αυτό είναι αρκετά ευρύχωρο όπως φαίνεται και στις φωτογραφίες με τη θήκη pocket κάμερας για σύγκριση. To ρεζερβουάρ βρίσκεται στο πάτωμα του σκούτερ κι έτσι δεν επηρεάζεται η οδική συμπεριφορά από την ποσότητα καυσίμου. Μέσα από τα ανοίγματα της ποδιάς δεξιά κι αριστερά φαίνεται το ψυγείο.
     Τα καλόγουστα πλαστικά φιλέτα στην ποδιά και την ουρά θα προφυλάξουν μερικώς το υπόλοιπο σκούτερ σε περίπτωση πτώσης.
 
     Η ποιότητα κατασκευής είναι πολύ καλή. Και μία εξαίρεση: Το δακτυλίδι που δένει το σωλήνα της εξάτμισης με το τελικό, φαίνεται πολύ πρόχειρο.
     Το σκούτερ είναι πολύ συγκροτημένο, με πολυδιάστατη προσωπικότητα, που στοχεύει στην πλήρη ικανοποίηση των καθημερινών αναγκών κάθε αναβάτη. Η αίσθηση ομοιογένειας που παρέχει θα ήταν εξαιρετική. Τελικά δεν είναι όμως λόγω της ανομοιομορφίας που περιγράφηκε στην ενότητα για τα φρένα, μεταξύ της διαφορετικής δύναμης κι αίσθησης από το μπροστά και πίσω φρένο.
     Με αυτή την εξαίρεση λοιπόν πρόκειται για ένα πολύ καλό σκούτερ που δεν παραμυθιάζει με σπορ πινελιές κι αναρτήσεις κούτσουρα. Έτσι κι αλλιώς, μερικοί από τους εκπροσώπους της κατηγορίας που παρουσιάζουν τέτοια χαρακτηριστικά δεν μπορούν να δικαιολογήσουν την απότομη καθημερινή τους συμπεριφορά σε κακοτεχνίες, ούτε την εξίσου μέτρια πληροφόρηση, όπως αυτή το Beverly, στις στροφές στο γρήγορο ρυθμό.
     Επίσης είναι αμφίβολο αν οι ιδιοκτήτες αυτών των σκούτερ θα επιζητήσουν κίνηση σε τόσο υψηλό ρυθμό οδήγησης.
 
     Έτσι είναι πλήρως δικαιολογημένη η Piaggio που τονίζει την υψηλή Ιταλική σχεδίαση του σκούτερ. Με αρκετή φαντασία η οδήγηση του θυμίζει τον λευκό πρίγκιπα της κατηγορίας.
     Επειδή είναι πιο αδύναμο από άλλους εκπροσώπους στα 300 κ.εκ., ο τίτλος του …υποβαθμίζεται σε ευγενή πρίγκιπα της κατηγορίας. Ευτυχώς δεν επιλέχτηκε άλλη μια επιθετική-σπορ σχεδίαση η οποία πρακτικά τις περισσότερες φορές δεν έχει και λόγο ύπαρξης.
     Έχουν γίνει πολλές αλλαγές από το προηγούμενο μοντέλο. Η σχεδίαση του είναι η πιο εμφανής. Η συμπεριφορά του στο δρόμο έχει δεχτεί εξίσου σημαντικές αλλαγές βελτιώνοντας το σε όλα σχεδόν τα σημεία. Αν δεν υπήρχε η ανομοιομορφία στο φρενάρισμα, θα ήταν μια εξαιρετική επιλογή στην κατηγορία για την πλειοψηφία των αναβατών, στις καθημερινές τους ανάγκες.
     Για ένα διάστημα το 2010 υπήρχαν δύο εκδόσεις στα 300 κ.εκ., η απλή και η Tourer, με τις διαφορές να εστιάζονται στη σχεδίαση, μεγαλύτερο δισκόφρενο μπροστά αλλά και πίσω τροχό 14 ιντσών στην απλή έκδοση. Λόγω του μικρότερου πίσω τροχού μπορούν να φυλαχθούν τότε δύο κράνη jet κάτω από τη σέλα. H έκδοση Tourer είναι διασταύρωση της απλής και του Cruiser.
 
Τιμή:

+ Πρακτικότητα

+ Σχεδίαση

+ Άνεση

- Οδήγηση στο όριο

Σχόλια

Τα πεδία με * είναι υποχρεωτικά. Παρακαλούμε στα Ελληνικά. Από 1/1/2012 τα Greeklish δεν θα απαντώνται.