Triumph Tiger 800 (2010- σήμερα): Κάνοντας άλλες on-off να φαίνονται βαρετές

     Κινητήρας: O τρικύλινδρος υγρόψυκτος κινητήρας των 799 κ.εκ. αποδίδει 94 ίππους/9300 σ.α.λ. και 8 Kgm/7850 σ.α.λ. ροπή, ονομαστικές τιμές.
     Στην πράξη, τα παραπάνω νούμερα και ειδικά της ιπποδύναμης, λένε τη μισή αλήθεια. Η πολύ καλή ροπή που παρέχεται σε συνδυασμό με τον άριστο ψεκασμό φροντίζουν για άμεση και μεστή επιτάχυνση ανά πάσα στιγμή. Έτσι η παρεχόμενη δύναμη επαρκεί για το 90% των περιπτώσεων, ο μέσος οδηγός θα καλυφτεί απόλυτα από αυτόν τον κινητήρα.
 
     Από την πολύ χαμηλή περιοχή του στροφομέτρου στις 1500 σ.α.λ., παρέχεται ικανοποιητική ώθηση από τον κινητήρα. Η χαμηλή περιοχή έως και τις 4000 σ.α.λ. επαρκεί για τις αστικές μετακινήσεις του αναβάτη.
     Ο κινητήρας είναι πολύ γραμμικός έως και τις 10000 σ.α.λ. περίπου που επεμβαίνει ο κόφτης.
     Ο συμπλέκτης είναι ελαφρύς και το κιβώτιο ακριβές. Ο κλασσικός πλέον ήχος τρικύλινδρου Triumph συνοδεύει και αυτή τη μοτοσυκλέτα. Η περίσσεια χαρακτήρα του Tiger 800 οφείλεται σε μεγάλο βαθμό …σε αυτό τον κινητήρα.
 
     Θέση οδήγησης: To ύψος της σέλας ρυθμίζεται εύκολα σε δύο θέσεις. Στην ψηλότερη των 840 χιλ. είναι μεγάλο, το πλάτος της σταθερό. Θα ικανοποιήσει τους οδηγούς με ύψος άνω του μετρίου.
     Οι διαστάσεις της μοτοσυκλέτας είναι στο μέσον όρο της κατηγορίας 650/700 κ. εκ. , το πλάτος της είναι αυξημένο στο ντεπόζιτο εξαιτίας των πλαστικών φιλέτων που το αγκαλιάζουν.
     Ο αναβάτης τοποθετείται καθαρά μέσα και πάνω στη μοτοσυκλέτα, από την ουδέτερη θέση οδήγησης. Αν η σέλα ρυθμιστεί στη χαμηλότερη θέση 810 χιλ., η θέση οδήγησης δίνει την αίσθηση του μέσα κυρίως. Ρυθμίζεται και το τιμόνι.
     Η μοτοσυκλέτα έχει βαριά αίσθηση, 210 ονομαστικά κιλά γεμάτο, το κέντρο βάρους φαίνεται σχετικά ψηλά.
 
     Στο δρόμο: Η ρύθμιση της ανάρτησης είναι σκληρή για τα δεδομένα της κατηγορίας. Ακόμη κι αν ήταν μοτοσυκλέτα δρόμου, η ρύθμιση των αναρτήσεων θα ήταν σφικτή. Το πιρούνι έχει διάμετρο 43 χιλ.. Ρυθμίζεται η προφόρτιση στο αμορτισέρ μόνο.
     Τα ελαστικά της μοτοσυκλέτας είναι τα Pirelli Scorpion Trail, με διαστάσεις 100/90-19 μπροστά και 150/70-17 πίσω.

     Στην πόλη το Tiger 800 θα μπορέσει να υπηρετήσει πολύ ικανοποιητικά τις όποιες ανάγκες μετακίνησης. Κύριος σύμμαχος του οδηγού είναι η ευελιξία της μοτοσυκλέτας. Η οδήγηση του δεν μπορεί να αφήσει τον αναβάτη αδιάφορο, είναι από τις λίγες μοτοσυκλέτες της κατηγορίας που εξιτάρουν με την οδήγηση τους, έστω και στην πόλη. Οι κακοτεχνίες της πόλης αποσβένονται αρκετά καλά παρά τη σκληρή ρύθμιση των αναρτήσεων.
     Κατά τη διαδικασία της διήθησης τo τιμόνι του Tiger περνάει ελάχιστα πιο πάνω από τους καθρέπτες των αυτοκινήτων. Έτσι οι διηθήσεις του Tiger είναι καλές, όχι κορυφαίες.
     Το κόψιμο του τιμονιού είναι απλά ικανοποιητικό. Δεν θα προβληματίσει στις μανούβρες της πόλης, ούτε και θα βοηθήσει όμως τον αναβάτη.
  
     Σε επαρχιακούς δρόμους η μοτοσυκλέτα και πάλι ξεχειλίζει από χαρακτήρα. Καταρχήν η ευελιξία είναι εξαιρετική, κάτι το αναμενόμενο για την κατηγορία του. Ο συνδυασμός της ευελιξίας με τις σκληρές αναρτήσεις και τη στιβαρότητα του συνόλου οριοθετούν ένα πολύ παιχνιδιάρικο χαρακτήρα και μια πολύ αποτελεσματική μοτοσυκλέτα. Η πληροφόρηση του αναβάτη είναι πολύ καλή, η εμπιστοσύνη προς τον αναβάτη είναι εξαιρετική. Οι όποιες κακοτεχνίες του οδοστρώματος συνεχίζουν να αποσβένονται πολύ καλά.
 
     Σε γρήγορο ρυθμό, το Tiger 800 συνεχίζει να είναι ένα αποτελεσματικό δίκυκλο, ο αναβάτης θα συνεχίσει να νοιώθει εμπιστοσύνη από το σύνολο της μοτοσυκλέτας, σε μεγάλες κλίσεις ωστόσο η πληροφόρηση είναι μειωμένη. Ενδέχεται σε δρόμους με πολύ μικρή πρόσφυση ο κινητήρας να σβήσει κατά το βεβιασμένο drift στην είσοδο. Η αίσθηση από το πίσω φρένο δεν βοηθάει για τέτοια παιχνίδια, απαιτείται εξοικείωση. Μιλάμε για ρυθμό που πλησιάζει σίγουρα σε supermoto.
  
     Στον αυτοκινητόδρομο η μοτοσυκλέτα είναι πολύ άνετη αλλά και σταθερή. Παρέχονται μεγάλοι χώροι για αναβάτη-συνεπιβάτη. Η προστασία από τον αέρα είναι γενικά καλή. Η έξτρα ψηλότερη αλλά και πιο φαρδιά ζελατίνα που υπάρχει σαν αξεσουάρ από την εταιρεία θα προσφέρει ακόμη πιο άνετα ταξίδια για τους ψηλούς οδηγούς.
     Με τη στάνταρ ζελατίνα τα 160 χ.α.ω. είναι μια ταχύτητα που θα κρατήσει ξεκούραστο τον αναβάτη για πολλά χιλιόμετρα. Η ένδειξη των 200 χ.α.ω. είναι στις δυνατότητες της μοτοσυκλέτας. Στο σχεδιασμό της μοτοσυκλέτας έχει γίνει πρόβλεψη για το εύκολο φόρτωμα της.
  
  
     Στον χωματόδρομο η μοτοσυκλέτα δεν θα δημιουργήσει κανένα πρόβλημα σε απλά περάσματα. H άνεση δεν είναι η αναμενόμενη από την κατηγορία. Για τους αναβάτες που θα θελήσουν κάτι περισσότερο, το μοντέλο XC προσφέρει πολύ περισσότερα σε τέτοιο τερέν. H δοκιμή του θα γίνει σύντομα.
  
     Τα φρένα της μοτοσυκλέτας δεν διέθεταν ABS, οι δαγκάνες είναι Nissin. Υπάρχουν δύο δισκόφρενα 308 χιλ. μπροστά, με δαγκάνες δύο εμβόλων, ένα δισκόφρενο 255 χιλ. με μονή δαγκάνα πίσω. Είναι δυνατά, το μπροστινό παρέχει αρκετά καλή αίσθηση, το πίσω μέτρια.
              
     Άλλα σχόλια: Υπάρχει παροχή 12 V δίπλα από την κλειδαριά. H δέσμη του προβολέα μπορεί να ρυθμιστεί από ένα μικρό μοχλό ακριβώς πίσω από τον προβολέα. Η ποιότητα κατασκευής είναι πολύ καλή.
     Ο χαρακτήρας της μοτοσυκλέτας που συγκροτείται από τον κινητήρα και το στήσιμο της εισάγει νέα, υψηλότερα σπορ κριτήρια στην κατηγορία. Ο αναβάτης απολαμβάνει τη γρήγορη οδήγηση, έχει όλο το πακέτο άλλωστε όχι μόνο για να ευχαριστηθεί, αλλά και για να ανεβάσει τα επίπεδα αδρεναλίνης.
     Από την άλλη, μερικοί αναβάτες θα βρουν το Tiger πιο σπορ από το αναμενόμενο, η χαλάρωση που παρέχουν οι μοτοσυκλέτες της κατηγορίας πχ σε επαρχιακούς δρόμους, εδώ είναι πολύ μειωμένη. Κατά πάσα πιθανότητα ο αναβάτης θα απορροφηθεί από το δρόμο, ρίχνοντας κλεφτές ματιές στο τοπίο, ενώ συνήθως γίνεται το αντίθετο με τις άλλες μοτοσυκλέτες της κατηγορίας.
     Ακόμη και σε σχέση με το Tiger 1050, το 800 παρέχει πιο σπορ αίσθηση, με ένα τρόπο παραπλήσιο με αυτόν των μοτοσυκλετών supersport 600 κ.εκ. και superbikes 1000 κ.εκ.: Τα 600 κ.εκ. θεωρούνται πιο σπορ από τα μεγαλύτερα αδέρφια τους.
              
     Συμπερασματικά, χωρίς να απευθύνεται σε όλους τους οδηγούς, το Tiger αλλάζει την κατηγορία των on-off 650-800 κ.εκ.. Η κατηγορία αυτή δεν θα μείνει ίδια μετά από αυτή τη μοτοσυκλέτα, μετά από πολλά χρόνια στασιμότητας.
    Αντίθετα, θα μπορέσει εύκολα να προσελκύσει κοινό από τη μεγαλύτερη κατηγορία των 1000-1200 κ.εκ. προβάλλοντας υπεραρκετή δύναμη και μικρότερες φυσικές διαστάσεις από τα μεγάλα αδελφο-ξάδελφα.

  
Τιμή: 8990 €

+ Χαρακτήρας

+ Κράτημα

+ Επιδόσεις

+ Ποιότητα κατασκευής

- Αίσθηση πίσω φρένου

- Οι αναβάτες αυτής της κατηγορίας δεν ψάχνουν απαραίτητα για τόσο χαρακτήρα.

Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά



Σχόλια

Τα πεδία με * είναι υποχρεωτικά. Παρακαλούμε στα Ελληνικά. Από 1/1/2012 τα Greeklish δεν θα απαντώνται.