Suzuki RV 125 VanVan : H εναλλακτική επιλογή στα 125 κ. εκ..

     Ο κινητήρας της μοτοσυκλέτας ήταν ουσιαστικά άστρωτος. Μια βελτίωση στις επιδόσεις που περιγράφονται πρέπει να αναμένεται.

     Κινητήρας: Ο μονοκύλινδρος αερόψυκτος κινητήρας των 125 κ. εκ. αποδίδει 12 ίππους/9000 σ.α.λ. και 1 Kgm/7800 σ.α.λ. ροπή, ονομαστικές τιμές.
     Επιταχύνοντας με τέρμα γκάζια, λέμε τώρα, τα 20 χ.α.ω. έρχονται πάρα πολύ γρήγορα, τα 40 χ.α.ω. γρήγορα, τα 60 χ.α.ω. καλά, τα 80 χ.α.ω. ικανοποιητικά. Τελική στα 110 χ.α.ω..

     Φυσικά αν δεν πιέσει ο αναβάτης τον κινητήρα στα όρια του, οι επιδόσεις είναι πολύ χειρότερες. Στην Εθνική οδό θα μπορέσει να κρατήσει την ταχύτητα των 90-100 χ.α.ω. όμως ο εξατάχυτος κινητήρας ακούγεται να ζορίζεται.
     Ο κινητήρας κρίνεται αδύναμος για τον συνδυασμό του βάρους και των χοντρών ελαστικών της μοτοσυκλέτας. Έχει σχετικά καλή ροπή, οι απόλυτες επιδόσεις περνούν σε δεύτερη μοίρα.

     Θέση οδήγησης: To ύψος της σέλας είναι πολύ χαμηλό, 770 χιλ., το πλάτος της μικρό, σε όλο το μήκος της. Όλοι οι αναβάτες ανεξαρτήτως ύψους και φύλου θα πατήσουν σίγουρα κάτω και με τα δύο πόδια.
     Οι διαστάσεις της μοτοσυκλέτας είναι σχετικά μικρές με εξαίρεση το πλάτος όπου αυξάνεται λόγω του τιμονιού. Το πλατύ τιμόνι ωστόσο παρέχει καλό μοχλό για τις μανούβρες. Τα φλας προεξέχουν όσο και τα πόδια του αναβάτη.
     Γενικά το βάρος της μηχανής είναι μέτριο, στα 128 κιλά γεμάτο. Με βάση την κατηγορία μιας 125 κ. εκ. αερόψυκτης μοτοσυκλέτας, είναι αρκετό. Ωστόσο το κέντρο βάρους είναι σχετικά χαμηλό.
     Ο αναβάτης τοποθετείται πάνω από τη μοτοσυκλέτα. Ίσως λόγω του τιμονιού αισθανθεί ότι τοποθετείται κι ελάχιστα μέσα στη μηχανή. Η θέση οδήγησης είναι πολύ ουδέτερη, ξεκούραστη.

     Στο δρόμο: Οι αναρτήσεις έχουν μαλακή αίσθηση. Τα Dunlop K180 ελαστικά της μοτοσυκλέτας έχουν διάσταση 130/80-18 μπροστά και 180/80-14 πίσω.
     Στην πόλη, η θέση οδήγησης αποφορτίζει από το άγχος, πράγμα πολύ σημαντικό. Δημιουργεί προδιάθεση στον οδηγό να χαλαρώσει αντί να τρέχει να προλάβει. Με την χαμηλή σέλα και τον μικρό ροπάτο κινητήρα θα αποτελέσει ένα ουδέτερο δίκυκλο στις αστικές μετακινήσεις. Παράλληλα είναι κι αρκετά ευέλικτο, θα ικανοποιήσει στις αστικές μετακινήσεις.
     Σε αστικούς δρόμους υψηλής ποιότητας η κύλιση του είναι πολύ καλή. Σε δρόμους μέτριας ποιότητας, παρά τα χοντρά λάστιχα, οι κακοτεχνίες δεν φιλτράρονται ικανοποιητικά. Όπου επιτρέπεται σε πηγμένους από την κίνηση δρόμους, τα ανεβοκατεβάσματα σε πεζοδρόμια είναι παιχνίδι.

     Κατά τη διαδικασία της διήθησης, το τιμόνι και οι καθρέπτες της μοτοσυκλέτας είναι στο ίδιο ύψος με τους καθρέπτες των επιβατικών αυτοκινήτων και των SUV αντίστοιχα. Σε συνδυασμό με το αυξημένο πλάτος του τιμονιού, οι διηθήσεις του RV κρίνονται μέτριες. Σε συνθήκες κυκλοφοριακής συμφόρησης ο αναβάτης μερικές φορές θα αναγκαστεί για λόγους ευγένειας να κάνει χώρο στους συνάδελφους μοτοσυκλετιστές με παπιά-σκούτερ να περάσουν μπροστά.
     Το κόψιμο του τιμονιού είναι πολύ καλό, δεν θα προβληματίσει στην πόλη. Από την άλλη το πλατύ τιμόνι αναγκάζει τα χέρια του αναβάτη σε μεγάλα τόξα όταν στρίβει προς το τέλος της διαδρομής του.

     Σε επαρχιακούς δρόμους παρέχει σαν αίσθηση ένα μίγμα ευελιξίας και σταθερότητας στο στρίψιμο του. Έτσι και πάλι παρά τα φαρδιά του λάστιχα, παραμένει ένα ευέλικτο δίκυκλο. Σε αυτό το συγκεκριμένο σημείο δεν μπορεί να συναγωνιστεί τα παπιά ή σκούτερ ωστόσο. Γενικά είναι μια πολύ ουδέτερη μοτοσυκλέτα που θα ικανοποιήσει.

     Σε πιο γρήγορο ρυθμό, δημιουργείται ασάφεια από νωρίς, ο οδηγός δεν θα καταφέρει να πιέσει παρά μόνο σε πολύ καλή άσφαλτο. Αυτό αποδίδεται στα πλατιά ελαστικά. Η αδυναμία του κινητήρα θα βάλει τέλος στην όποια προσπάθεια για γρήγορη οδήγηση.

     Στον αυτοκινητόδρομο η μοτοσυκλέτα απλώς θα περάσει, δεν θα ταξιδέψει. Ο κινητήρας αρχίζει να ζορίζεται σε ταχύτητες που θεωρούνται αυτονόητες για τέτοια χρήση.
 
     Στον χωματόδρομο η μοτοσυκλέτα είναι άνετη. Το μικρό ύψος σέλας σε συνδυασμό με τα ελαστικά παρέχουν εμπιστοσύνη στον αναβάτη ειδικά αν είναι άπειρος.

     Η απόσταση από το έδαφος είναι πολύ ικανοποιητική για συνηθισμένη χωμάτινη χρήση, δεν θα επαρκέσει για κάτι το εξεζητημένο. Παράλληλα οι σχετικά μικροί τροχοί εγκλωβίζονται στα νερωφαγώματα-αυλάκια, χρειάζεται λίγη προσοχή σε αυτό το σημείο.
         
     Τα φρένα της μοτοσυκλέτας είναι δισκόφρενο μπροστά με διπίστονη δαγκάνα και ταμπούρο πίσω. Το δισκόφρενο είναι δυνατό με σχετικά καλή αίσθηση. Σε δυνατό φρενάρισμα η βύθιση του μπροστινού είναι μεγάλη. Το πίσω φρένο είναι σχετικά δυνατό με σχετικά καλή αίσθηση.
         
     Άλλα σχόλια: Η βαλίτζα παρέχεται ως στάνταρ στον εξοπλισμό της μοτοσυκλέτας. Σε σχέση με την λεπτή σιλουέτα του RV, δείχνει κάπως μεγάλη. Το προφίλ του προβολέα και κοντέρ είναι έντονα νοσταλγικά.
     H φιλικότητα της μοτοσυκλέτας πρέπει να θεωρείται δεδομένη, προς άπειρους ή μικρόσωμους αναβάτες. Τους παρέχει την ευχέρεια να κινηθούν σε εδάφη όπου κυριαρχούν οι ψηλότερες μοτοσυκλέτες.

     Η σχεδίαση της μοτοσυκλέτας είναι διαχρονική και μοναδική. Στο δρόμο δεν μπορεί κάποιος να την μπερδέψει με οποιαδήποτε άλλη στις μέρες μας. Έτσι εκτός από τη ρετρό εμφάνιση παρέχει και μια αίσθηση μοναδικότητας στον ιδιοκτήτη.
     Σαν μοντέλο παρουσιάστηκε το 1972 με δίχρονο αερόψυκτο κινητήρα 50-70-90-125 κ.εκ. έως και το 1981. Η παραγωγή του ξεκίνησε πάλι το 2003 με τετράχρονο κινητήρα 125 κ.εκ. και συνεχίζεται…

Τιμή: 3495 €

+ Φιλικότητα

+ Εναλλακτική σχεδίαση

+ Κίνηση σε χωματόδρομο

- Επιδόσεις
 

Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά



Σχόλια

Τα πεδία με * είναι υποχρεωτικά. Παρακαλούμε στα Ελληνικά. Από 1/1/2012 τα Greeklish δεν θα απαντώνται.