Suzuki GZ 125 Marauder (1998- σήμερα) : Βρυχάται σιωπηλά.

     H μοτοσυκλέτα της δοκιμής είχε διανύσει μόλις 283 χιλιόμετρα. Έτσι οι επιδόσεις που περιγράφονται μπορεί να είναι χειρότερες από αυτές που θα βιώσει ο ιδιοκτήτης όταν ο κινητήρας θα έχει στρωθεί πλήρως.

     Κινητήρας : Ο ήσυχος αερόψυκτος διβάλβιδος πεντατάχυτος μονοκύλινδρος κινητήρας των 125 κ.εκ. αποδίδει 12 ίππους /9500σ.α.λ. και 1 Kgm /7800σ.α.λ. ροπή, ονομαστικές τιμές.
     Στο όριο περιστροφής του κινητήρα για κάθε ταχύτητα στο κιβώτιο, το Suzuki επιταχύνει πάρα πολύ γρήγορα στα 30 χ.α.ω. με την πρώτη, γρήγορα στα 50 χ.α.ω. με τη δευτέρα, ικανοποιητικά στα 67 χ.α.ω. με την τρίτη, μέτρια στα 80 χ.α.ω. με την τετάρτη και πολύ αργά στα 110 χ.α.ω. με την πέμπτη ταχύτητα. Οι αναγραφόμενες τιμές είναι ενδείξεις κοντέρ.

     Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι λίγο πιο σκληρό από το κανονικό, κατά πάσα πιθανότητα λόγω του ότι ήταν άστρωτος ο κινητήρας. Ιδίως στην αλλαγή από πρώτη σε δευτέρα ήθελε σίγουρη κίνηση του ποδιού για να μην βρει νεκρά.
     Ο μικρού κυβισμού κινητήρας είναι καλός για χαλαρές βόλτες με λίγα χιλιόμετρα, συμβαδίζοντας σε αυτή την περίπτωση με τον χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας. Αν ο αναβάτης θελήσει να κινηθεί σβέλτα, θα χρειαστεί να δουλεύει τον κινητήρα σε υψηλές στροφές.
      Πάνω από τα 70 χ.α.ω. παρατηρούνται υψίσυχνοι κραδασμοί κι ο κινητήρας αρχίζει να ζορίζεται. Αυτά τα χαρακτηριστικά δεν ταιριάζουν με μια τσόπερ που σέβεται τον εαυτό της. Δεν υπάρχει στροφόμετρο. Το κοντέρ είναι χρωμιωμένο φυσικά.

     Θέση οδήγησης: Το ύψος της σέλας είναι ιδιαίτερα χαμηλό. Αναβάτες ακόμα και του πιο μικρού αναστήματος θα πατήσουν σίγουρα κάτω έστω κι αν κάθονται πίσω-πίσω στη σέλα.
     Το ύψος της μοτοσυκλέτας είναι μικρό, ενώ το μήκος και πλάτος είναι λίγο αυξημένα. Το πλάτος της μοτοσυκλέτας οριοθετείται από το τιμόνι ψηλά ενώ χαμηλά είναι ακριβώς το ίδιο αλλά οριοθετείται πλέον από τα πόδια του αναβάτη πάνω στα μαρσπιέ.
     Tελικά οι διαστάσεις του παραπέμπουν σε μεγαλύτερη μοτοσυκλέτα. Αν και το βάρος της μοτοσυκλέτας φαίνεται μέτριο, 140 κιλά γεμάτο, το κέντρο βάρους είναι αρκετά χαμηλό. Έτσι τελικά το βάρος της μοτοσυκλέτας δεν θα απασχολήσει τον αναβάτη.
 
     Ο αναβάτης κάθεται ως επί τω πλείστων μέσα στη μοτοσυκλέτα. Η θέση οδήγησης είναι όχι απλώς ουδέτερη αλλά τείνει προς ξαπλωτή προς τα πίσω, παρέχοντας σχετική χαλάρωση στον αναβάτη!
     Κατά τον ίδιο τρόπο τα πόδια του αναβάτη πατάνε στα μαρσπιέ αρκετά μπροστά, εκεί που σε άλλες μοτοσυκλέτες θα ήταν π.χ. ο λεβιές ταχυτήτων. Φυσικά ο λεβιές ταχυτήτων είναι ακόμα πιο μπροστά.
     Τα ελαστικά ης μοτοσυκλέτας είναι τα Metzeler Perfect ME 77. Οι διαστάσεις τους είναι 110-90/16 μπροστά και 130-90/15 πίσω.

     Στο δρόμο: Οι αναρτήσεις έχουν μαλακή ρύθμιση μπροστά και πίσω. Μπροστά υπάρχει ένα τηλεσκοπικό πιρούνι ενώ πίσω διπλό αμορτισέρ χωρίς μοχλικό.
     Στην πόλη το Marauder είναι πολύ ευέλικτο αλλά κι ουδέτερο στην κίνηση του. Παρά τη χαλαρή θέση οδήγησης δεν θα επιβάλει κανένα περιορισμό στον αναβάτη καθώς πρόκειται για μια μοτοσυκλέτα που καλείται να υπερκαλύψει τις καθημερινές ανάγκες μετακίνησης του αναβάτη. 
     Στη διαδικασία της διήθησης θα ζητήσει ένα μικρό συμβιβασμό από τον αναβάτη, αφού το τιμόνι είναι στο ίδιο ύψος με τους καθρέπτες των αυτοκινήτων ενώ οι καθρέπτες του σε ελάχιστα μικρότερο ύψος από τους καθρέπτες των SUV.
     Το κόψιμο του τιμονιού είναι πάρα πολύ καλό, στις μανούβρες της κίνησης θα εξυπηρετήσει. Σε συνθήκες βαριάς κυκλοφορίας ωστόσο το μήκος της μοτοσυκλέτας θα αρχίσει να αποτελεί εμπόδιο στους ελιγμούς. 

     Έτσι τελικά στην πόλη αν συγκριθεί με παπιά και σκούτερ σε κυκλοφοριακή συμφόρεση το GZ λιγάκι μειονεκτεί. Σαν μοτοσυκλέτα θα ικανοποιήσει ωστόσο σε αυτές τις συνθήκες.
     Η άνεση που παρέχει στον αναβάτη είναι καλή όταν οι δρόμοι είναι καλής ποιότητας. Ωστόσο σε δρόμους με κακοτεχνίες αυτές φτάνουν σχεδόν αφιλτράριστες στον οδηγό, έτσι η άνεση γίνεται μέτρια.
     Λόγω της θέσης οδήγησης, μικρών τροχών- διαδρομής της πίσω ανάρτησης καθώς και απουσίας μοχλικού, η συμπεριφορά του είναι αντίστοιχη με σκούτερ πολλές φορές σε αυτό το σημείο. Γενικά βοηθάει να είναι σκυμμένος προς τα εμπρός ο οδηγός πριν την λακκούβα.
 
     Σε επαρχιακούς δρόμους και πάλι ο συνδυασμός της πολύ καλής ευελιξίας και σταθερότητας εκπλήσσει. Το στρίψιμο του είναι ανέλπιστα καλό για το χαρακτήρα του.
     Στρίβει ουδέτερα παρέχοντας σχετικά καλή αίσθηση αλλά κι εμπιστοσύνη στον αναβάτη. Θα ικανοποιήσει έτσι την συντριπτική πλειοψηφία των αναβατών. Κι εδώ οι κακοτεχνίες των δρόμων γίνονται αισθητές.

     Σε αυξημένο ρυθμό αρχίζει και παρουσιάζει ασάφεια. Στο όριο θα ελαφρώσει λίγο ο μπροστινός τροχός, ωστόσο η ασάφεια θα έχει επιβάλλει μείωση ρυθμού νωρίτερα. Τα ελαστικά της μοτοσυκλέτας κρίνονται ως καλή επιλογή για το χαρακτήρα της.

     Τα φρένα της μοτοσυκλέτας είναι καλά, μπροστά υπάρχει δισκόφρενο και μονοπίστονη δαγκάνα, το πίσω είναι ταμπούρο. Παρέχουν καλή δύναμη κι αίσθηση για τον χαρακτήρα του.

     Αξιοπιστία: Κυρίως στις βόρειες χώρες έχουν αναφερθεί προβλήματα σκουριάς.

     Άλλα σχόλια: Μεταλλικό χρώμα, πολύ χρώμιο, ωραία σχεδίαση, συγκεντρώνει ματιές από μακριά. Ακόμη και οι τροχοί είναι χρωμιωμένοι. Λόγω ακριβώς της ποσότητας χρωμίου θα χρειαστεί αυξημένη φροντίδα καθαριότητας για να διατηρηθεί όπως του πρέπει. Σε άψογη κατάσταση. Από την άλλη δεν θα γινόταν με τόση προσοχή να μην ανέβει και το κόστος.
         
     Φυσικά στην πρόκληση προσοχής από τη μοτοσυκλέτα δεν συμβάλλει ο αθόρυβος κινητήρας. Από μια άποψη λόγω κυβισμού και κυλινδρισμού, είναι καλύτερα που είναι αθόρυβος.
     Αν και δεν αναγράφεται ο κυβισμός του, για αυτούς που γνωρίζουν, ο μονοκύλινδρος κινητήρας δείχνει από μακριά ότι είναι ένα μικρότερο άρα όχι πραγματικό τσόπερ. Ανέκαθεν η Suzuki είχε στη γκάμα της μια τέτοια μοτοσυκλέτα σε αυτόν ή και μεγαλύτερο κυβισμό.
              
     Όπως και σε όλα τα οχήματα, το άσπρο χρώμα το μεγαλώνει. Έτσι πείθει το ευρύ κοινό ως μια καλή τσόπερ, εκτός από όταν ανοίγει το γκάζι. Ο οδηγός από την άλλη, αγοράζει περισσότερη μοτοσυκλέτα από αυτό που υποδηλώνουν τα κυβικά της. Για αυτό και ο τίτλος της αξιολόγησης.
     Το τιμόνι κλειδώνει μόνο προς την αριστερή κατεύθυνση, ενώ λόγω της κατηγορίας που ανήκει η μοτοσυκλέτα θα μπορούσε να κλειδώνει και στα δεξιά που είναι η πιο όμορφη πλευρά της όταν είναι παρκαρισμένη.
     Το κάθισμα του συνοδηγού αφαιρείται ώστε να αποκαλύπτεται το πίσω φτερό. Ο συνεπιβάτης θα πρέπει να κρατιέται συνήθως από τον οδηγό.

Τιμή: 3995 €

+ Εμφάνιση-παραπέμπει σε μεγαλύτερη

+ Πρακτική-φιλική σε νέους αναβάτες

+ Κράτημα

+ Ποιότητα κατασκευής

- Άνεση σε κακοτεχνίες

-Τιμή για πρώτη μηχανή στα 125 κ.εκ.

- Επειδή κατά τα άλλα πρόκειται για μια πολύ καλή μοτοσυκλέτα που μπορεί να διαχειριστεί μεγαλύτερη ιπποδύναμη, ο κινητήρας φαντάζει ακόμη πιο αδύναμος.

   

Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά, (English)



Σχόλια

Τα πεδία με * είναι υποχρεωτικά. Παρακαλούμε στα Ελληνικά. Από 1/1/2012 τα Greeklish δεν θα απαντώνται.